一名关键员工周二作证说，如果联邦安全机构对他的投诉进行调查，这场悲剧本来是可以避免的。这位员工曾在一艘注定失败的实验性潜水器的最后一次致命航行之前，给它贴上了不安全的标签。
海洋之门的前运营主管大卫·洛奇里奇(David Lochridge)表示，职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)决定不跟进投诉，这让他感到失望。
“我相信，如果OSHA曾试图调查我在多个场合提出的担忧的严重性，这场悲剧可能会被避免，”他在一个委员会前发表讲话时说，该委员会试图确定泰坦去年在驶向泰坦尼克号残骸的途中发生内爆炸的原因，导致船上五人全部遇难。“作为一名海员，我对该制度深感失望，该制度不仅要保护海员，也要保护公众。”
Lochridge在证词中说，在他向OSHA投诉八个月后，一名工作人员告诉他，该机构还没有开始调查，还有11起案件等着他。那时，海洋之门正在起诉洛里奇，洛里奇也提起了反诉。
提起诉讼大约10个月后，他决定离开。案件结案，两起诉讼均被撤销。
“我没有给他们任何东西，他们也没有给我任何东西，”他谈到海洋门时说。
周二，OSHA官员没有立即回应置评请求。
当天早些时候，Lochridge说他经常与公司的联合创始人发生冲突，觉得公司只致力于赚钱。
洛克里奇是出席委员会听证会的最受期待的证人之一。他的证词与其他前雇员周一的证词相呼应，其中一人称海洋门负责人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)反复无常，难以共事。
“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”
拉什是在爆炸中死亡的五人之一。海洋之门拥有泰坦号，并在2021年多次潜入泰坦尼克号。
在Lochridge作证的前一天，其他证人描绘了一幅陷入困境的公司的画面，该公司急于将其非常规设计的船只投入水中。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。
Lochridge于2010年代中期加入该公司，是一名资深工程师和潜水飞行员，他说他很快就觉得自己被利用来增加公司的科学可信度。他说，他觉得公司把他作为项目的一部分出售，“让人们来付钱”，这让他很不舒服。
他说:“我觉得自己是一匹秀马。”“公司让我站在那里做演讲。这很困难。我得上去做报告。所有的一切。”
Lochridge引用了2018年的一份报告，他在报告中提出了有关“海洋之门”运营的安全问题。他说，考虑到他看到的所有安全问题，“我不可能同意这个项目。”
当被问及他是否对泰坦的建造方式有信心时，他说:“一点信心都没有。”
Lochridge说，当时的员工流动率非常高，领导层对他的担忧不屑一顾，因为他们更关注“糟糕的工程决策”，以及尽快登上泰坦尼克号并开始赚钱的愿望。他说，他最终在提出安全问题后被解雇。
“我不想丢掉工作。我想演《泰坦尼克号》。但要安全潜水。它也在我的遗愿清单上，”他说。
总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。
“海洋之门”的前工程总监尼森(Tony Nissen)在周一的证词中率先表示，他对调查人员说，他感到有压力要让“泰坦”号做好潜水准备，并拒绝在“泰坦”号最后一次航行前几年驾驶它。尼森在泰坦尼克号探险之前就设计了一个原型船体。
尼森说，他对拉什说:“我不会参与其中的。”
海洋之门的前财务和人力资源主管邦妮·卡尔(Bonnie Carl)周一作证说，洛里奇曾将泰坦描述为“不安全”。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。
在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。
根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。
当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约435英里(700公里)的地区。海岸警卫队官员说，泰坦的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
根据海岸警卫队编制的名单，海洋之门联合创始人吉列尔莫·索恩莱因和前科学主任史蒂文·罗斯将在稍后的听证会上露面。许多警卫官员、科学家、政府和行业官员预计也将作证。海岸警卫队发言人Melissa Leake说，美国海岸警卫队传唤了非政府雇员的证人。
不在听证会证人名单上的有拉什的遗孀、该公司的公关主管温迪·拉什(Wendy Rush)。洛奇里奇说，他在公司的时候，温迪·拉什在公司里扮演着积极的角色。
当被问及温迪·拉什的缺席时，利克说，海岸警卫队不评论在正在进行的调查中不传唤特定个人参加特定听证会的原因。她说，海洋调查委员会“为复杂案件举行多次听证会或进行额外的证人证词”是很常见的。
海洋之门公司在一份声明中表示，该公司目前没有全职员工，但在听证会期间将由一名律师代表。该公司表示，自调查开始以来，一直全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。
正在进行的海上调查委员会是海岸警卫队进行的最高级别的海上事故调查。听证会结束后，建议将提交给海岸警卫队的指挥官。美国国家运输安全委员会也在进行调查。
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